30 enero 2016

Proyecto finalizado

Después de año y medio, un bebe más en casa, una mudanza y mucho trabajo, la BSA esta finalizada.
Ha sido un proyecto muy enriquecedor, tanto en la búsqueda de información para llevar a cabo la restauración, como el desmontaje, búsqueda de recambio y montaje.
Este modelo es un B33 del año 1.949, aunque la matrícula es del 1.953. Esta moto es una de las llamadas naranjeras, por haber sido adquirida a cambio de naranjas por el régimen.
El depósito debería ser cromado con unas zonas laterales y una área superior en Rojo o Verde con un fileteado dorado. Por el momento estoy en búsqueda de un depósito para poder cromarlo y pintarlo como corresponde.
Del mismo modo, los anagramas no son los suyos, estos los tengo reservados para el nuevo depósito.



Ahora tengo pendientes 2 proyectos; hace unos años cogí con ilusión hacer una Réplica de Montesa Impala 24h, me hice con la totalidad del material y sólo estaba pendiente ponerme con ella. Este proyecto ha quedado totalmente descartado ya que me ha salido la oportunidad de hacer una Impala Sport 250. Así que si alguien está interesado en continuar este proyecto, tengo todo lo necesario, podéis contactar conmigo a través de mi email jordimll@hotmail.com.
La idea con esta Montesa Impala Sport 250 es detallar nuevamente la restauración, aunque el proceso de restauración no difiere de los modelos detallados en este blog.



29 diciembre 2013

Nuevo Proyecto

Después de acabar la restauración de mi Montesa Impala Sport 1ª Serie, empecé el proyecto para hacer una Réplica de una Impala 24h, la idea era hacer una réplica con material de la época, lo más fiel posible a la realidad.
Con este objetivo conseguí todo el material necesario para ello; motor 250 con carburador 389B30, horquilla Telesco, depósito de fibra, llantas Akront, doble leva..., sólo quedaba ponerse manos a la obra, empezando por la modificación del chasis.
Entre medias me salió la oportunidad para hacer una Guzzi 65, es una moto que siempre le ha gustado a mi suegro y a mi siempre me ha llamado la atención, pero que no habría hecho para mi mismo.

Bueno, una vez finalizada la Guzzi, tenia en mente hacer algo más gordo, una moto Alemana o una moto Inglesa, siempre me han llamado la atención y siempre he querido una moto de 4 tiempos y una cilindrada aceptable...

Hace unas semanas me salió la oportunidad de conseguir una BSA B33 con matrícula de Barcelona, así que después de pensarlo tiré adelante.

Ahora mismo estoy en proceso de desmontaje y de documentarme sobre este modelo, la ventaja es que se puede encontrar de todo para estas motos, el inconveniente es que en España no hay nada, todo está fuera. Principalmente se encuentra recambio en UK, pero también hay recambio en muchos otros países, India por ejemplo es un gran fabricante de réplicas de todo tipo, incluso de material que hay disponible para motos españolas (Montesa, Ossa, Bultaco...) e italianas (Vespa), pero la calidad deja mucho que desear...

El proyecto de la 24h ha quedado de lado temporalmente,

aquí dejo una foto del momento en que la recogí.


Al igual que para la restauración de las Impalas, para este proyecto he creado un nuevo blog, http://bsab33.blogspot.com.es/ ya que no quería distorsionar el objetivo de este blog dedicado a la Montesa Impala con la incorporación de una moto diferente.

Espero que una vez trabajada, el resultado se parezca al de la foto;


No obstante,el proyecto de realizar una réplica de una Impala 24h no queda abandonado, de momento queda sólo aparcado y, todo progreso que realice sobre la Impala 24h lo incorporaré en este mismo blog.

Invito a todos aquellos que les interese la restauración de la BSA B33 a que siga el blog.

30 marzo 2013

Impala 24h - 2


Soporte del faro 1ª Parte:

El faro que montaba la Impala 24h iba suspendido con una goma dentro de un aro de 20 cm de diámetro interior.



Supongo que la finalidad era absorber las vibraciones que le llegan a la pantalla del faro.
El proceso de fabricación es relativamente sencillo, lo más complicado, según de los medios de que se disponga, es el aro de 20 cm de diámetro, con varilla redonda de 8 mm.

El material necesario es:
-         - Cerquillo de faro
-         - 8 sujeta cables, se pueden encontrar en una tienda de náutica.
-         - Varilla de 8 mm (o bien que nos fabriquen un aro de 200 mm de diámetro interior)
-         - Junta tórica 170 mm de diámetro por 6 mm de grosor

El proceso para situar los puntos de anclaje en el cerquillo es sencillo, la idea es que estén equidistantes unos de otros de forma que los soportes del aro queden intercalados.
Yo he optado por hacer 6 puntos de anclaje en el cerquillo, para ello he utilizado sujeta cables, estos se pueden adquirir en una tienda náutica, a continuación el proceso para adaptarlos.




El cerquillo lo he encargado a un herrero, ya que no dispongo de los medios para poder construirlo. Cerquillo de 200 mm de diámetro interior con varilla de 8 mm.


La junta tórica se puede adquirir en una ferretería industrial, es de 170 mm de diámetro y unos 7 mm aproximadamente de diámetro.



Aquí ya está el trabajo realizado, no caí en hacer un reportaje más detallado de todo el proceso, la inercia del trabajo hizo que se me olvidara…

Ahora queda pendiente hacer los anclajes en el cerquillo por donde encajará la tórica y, hacer unos anclajes para todo el conjunto y poderlo sujetar a la horquilla.



04 enero 2013

Impala 24h - 1

Proyecto Impala 24h

Después de la Impala Comando, la Impala Sport y una Guzzi 65, ahora empiezo un proyecto que hace meses que tenía en mente y, por el que empecé recopilando material hace tiempo.










Empecé por el chasis, un chasis de Impala, a partir del cual saldrá el chasis de Impala 24h.

Chasis de Impala estándar, de aquí saldrá la Impala 24h. 


Para este proyecto me he informado y documentado tanto de la gente que ya ha realizado una, como la información que hay en internet, sobre todo el blog "futura escudería Impala" (http://futuraescuderia.blogspot.com.es/) y basado sobre modelos originales de la época. 
He aprovechado las feria y exposiciones que hay o ha habido para poder documentarme sobre material original.

La idea inicial que tengo, ya que puede que esto vaya evolucionando a medida que el proyecto avanza, es montar un motor de Texas 250 con culata de Cappra y un cambio de Impla 2, carburador Amal 389/B30. Escape artesanal con silencioso adaptable para poder utilizarla por la calle.

La horquilla delantera será una Telesco y amortiguadores traseros Betor. Depósito de fibra y colín de fibra.  



Estado en el que el motor vino de EEUU
Mucha suciedad, pero el estado era muy muy bueno, apenas tenía uso.
El carburador ya listo para montar, el resto limpio, con la culata de Cappra.
Las fibras, guardabarros, colín, depósito.


Creo que lo importante antes de empezar, es disponer de todo el material, la idea es tener la horquilla, estriberas, escape... antes de empezar adaptar el chasis, hay que tener en cuenta que todo el montaje es artesanal, por lo que no es lo mismo que restaurar una Impala, ya que las piezas en esta moto no encajan y, si no se hace así podemos tener problemas de interferencias entre elementos, tales como estriberas, escape, ruedas...

Soy consciente que tocará montar y desmontar muchas veces la moto para ajustar cada pieza y dejarla perfectamente adaptada.
Para este proyecto no me he planteado una fecha de finalización, se que me llevará tiempo y sólo dispongo de algunos días en fines de semana...
Espero poder explicar paso a paso el proceso de construcción en este blog, y que sirva de ayuda para todos aquellos que se aventuren hacerse una Impala 24h.



16 junio 2012

Impala 175 Sport 26


Montaje moto 3ª parte:

Última etapa del montaje, con el carburador y puño del gas montado, sólo queda montar el asiento y el depósito de combustible.


El pintor Toni Colors (Passeig Joaquim Blume,  Nave 4, 08800 - Vilanova i la Geltrú, tel 618717357), me aconsejó que antes de pintar las líneas del depósito, montara este en la moto y una vez montado vendría él ha marcar las líneas a pintar, así aseguraremos que estas quedan perfectamente paralelas a la horizontal.
Las medidas de estas son:
-         grosor de la franja Gris- 38mm
-         grosor de la franja Dorada 3,8mm
Estas nacen justo en la esquina de la parte delantera del depósito y se unen en la parte trasera.


Justo antes de marcar la posición de las franjas



El resultado final…





Espero que este blog haya servido de ayuda a alguien, toda la documentación ha sido extraída de diferentes fuentes de información, libros, internet (foros), fotografías de la época… la idea era hacerla 100% original.
Cabe destacar que el carburador que monta es de la 2ª serie, este modelo montaba un carburador IRZ 22-1 AEO, el cual tengo en proceso de restauración.
Si alguien observa algo que no corresponda con la originalidad de la serie, agradeceré sus comentarios.


02 junio 2012

Impala 175 Sport 25


Instalación eléctrica 2ª parte

Al desmontar la moto, la instalación eléctrica del coco estaba totalmente anulada, había restos de 2 instalaciones, seguramente el coco del faro se sustituyó en algún momento de la vida de la moto.


El primer paso fue desmontar todos los componentes del coco, fijándome en cómo estaba montado el conmutador de luces del coco del faro, cables, regleta…


 

A partir de aquí y con el esquema eléctrico empecé hacer la instalación nueva… no tengo muchas fotografías porque ese día me había olvidado la cámara… así que el resumen fue el siguiente:

Desoldar los cables de sus tulipas de conexión, del tramo de la instalación general de la moto, que estaba cortada cinco dedos por debajo del pasamuros, es decir, antes de entrar la instalación en el coco del faro. (ver foto instalación general moto cortada).

Soldar estas tulipas a la instalación de la moto (lo correcto sería soldar las tulipas antes de montar la instalación en la moto, pero en mi caso, desconocía la longitud total de los cables, por lo que una vez tuve montada la instalación en la moto, soldé las tulipas a los cables que posteriormente irían conectados a la regleta de conexiones.


El segundo paso es desoldar la instalación eléctrica que llega a la regleta de conexiones del coco del faro. Si tomamos como punto de partida esta regleta de conexiones, tendremos lo siguiente:

-         Sale cables cables Rojo, Verde y Amarillo hacia el conmutador del coco
-         Sale cables Gris hacia el portalámparas
-         Sale cables Verde hacia el conmutador de luces del manillar
-         Sale cable negro hacia el botón de pare
-         Sale cable verde hacia el claxon.

A continuación desoldamos los cables de la placa de conexiones del conmutador del coco y soldamos los cables nuevos.
Las longitudes de los cables, medidos desde la regleta de conexiones son las siguientes:
-         Cables al porta lámparas, 23 cm
-         Cables al conmutador de luces del coco, 29 cm
-         Cables al conmutador de luces del manillar, 54 cm

Si la placa está deformada o deteriorada, podemos construirnos una, necesitaremos placa de  Celotex (así le llamaban en la tienda…) es baquelita con una capa interna de tela para darle un poco de resistencia… para comprarla llevé la muestra…
Los remaches que sujetan la parte metálica por la que discurre el contacto del conmutador, son de 3mm de diámetro, los conseguí en una tienda de electrónica.


Adjunto el esquema de conexiones, pero he detectado un error entre el cable verde y negro que llegan en el conmutador del manillar, están intercambiados en el esquema, por lo menos si utilizamos un conmutador del tipo original.
Finalmente la instalación ya finalizada de todos los cables que salen desde la regleta de conexiones, ahora sólo queda soldar el conmutador de luces del coco y conectar el conmutador del manillar.




Listo para montar el faro con su cerquillo.

10 mayo 2012

Impala 175 Sport 24


Montaje moto 2ª parte:

Con la horquilla delantera ya ensamblada, monto las ruedas delantera y trasera. El montaje es el proceso más rápido de todos pero mejor disfrutar del momento y ser minucioso, así evitaremos tener que desmontar algo ya montado o rayar alguna de las piezas recién pintadas.

Ahora que la moto se aguanta por sí misma, cargaremos de aceite la horquilla delantera, para ello utilizaremos 250cc de aceite 10W/30 para cada una de las botellas.




Montamos los guardabarros, el delantero va muy justo con la rueda, es una de las características de las sport.


Ahora es el momento de ponerse con la instalación eléctrica, la parte principal ya la fabriqué al principio, hay un capítulo específico de la instalación eléctrica en el índice. Para fijar la instalación eléctrica al chasis utilizaremos cinta de tela, al igual que se utilizaba originalmente, la regleta de debajo del asiento tiene una chapa metálica que sujeta parte de la instalación, esta ha estado zincada para conservar su originalidad.
La instalación pasa por donde pasaba originalmente y, para poder pasar la ITV, le he añadido un micro para accionar la luz de freno.



La instalación pasa por donde pasaba originalmente y, para poder pasar la ITV, se le he añadido un micro para accionar la luz de freno. Este micro queda totalmente disimulado y no se llega a verse, pero tampoco va protegido por nada, ahora mismo desconozco si le alcanzará el agua, pero lo cierto es que esta moto no va a tocar demasiada agua… El micro creo que costó 0,6€, y si se estropea no hay problema para sustituirlo, me ahorro tener que agujerear el chasis o que se vea un conmutador de añadido.
El tramo de instalación que llega a este conmutador va desde la regleta de debajo del asiento (positivo cable verde o amarillo), pasa por el interruptor que está normalmente cerrado cuando no está accionado por la leva del pedal de freno y. acaba en la bombilla del piloto Gemo. La masa la hace con el cable que llega específico para ello.


En el guardabarros se monta una goma pasamuros para pasar la instalación del piloto trasero a través del guardabarros, en la parte interior del guardabarros hay una serie de grapas que fijan la instalación por la parte interior del mismo.


Con la instalación eléctrica principal ya montada, a excepción del tamo del coco del faro, ya se puede montar el motor en el chasis.



Seguimos montando la cadena, herraje anclaje depósito, plástico cubre chasis, protector de cadena, caja herramientas, soportes de goma de depósito de combustible.


… piloto trasero Gemo, anagrama Montesa, tapa cajá herramientas, carburador, puños de goma...


Próximo paso la instalación eléctrica del coco del faro.