Impala 175 Sport 1

Desmontaje 1ª parte:

Una vez finalizada la restauración de la Impala Comando, empiezo un proyecto de restauración de una Impala Sport 1ª serie.

Intentaré narrar nuevamente todos los pasos que seguiré durante el proceso de la forma más detallada posible para que sirva de ayuda para todos aquellos que quieran aventurarse a la restauración.

El proceso empieza por el desmontaje, este proceso es minucioso y se aprovecha para ir observando y anotando todas aquellas piezas que deberán ser reparadas o sustituidas. Es recomendable documentar el proceso de desmontaje, las fotografías no sólo ayudarán en el momento de montaje, será un buen recuerdo una vez esté el proceso finalizado.
Si queremos realizar una restauración 100% fiel al original, es necesario documentar el estado de todos los elementos de la moto, posteriormente deberemos averiguar si son o no originales, comparando con la documentación que tengamos, preguntando y consultando Internet.

Según el estado de suciedad que tenga, es recomendable limpiarla con agua alta presión intentando arrastrar las mayor parte de suciedad que tenga, teniendo en cuenta que el tiempo, el aceite y el polvo genera una pasta que se incrusta en la zona baja del motor y chasis. Una vez limpio, empezamos desmontando el asiento, depósito, plástico cubre chasis, cadena, tapas del motor de los dos lados…

Sin separar el motor del chasis, aflojamos el volante magnético, corona de embrague, piñón de motor, piñón de cadena, tornillos culata… Finalmente separamos el motor del chasis. Para aflojar estos elementos podemos ayudarnos con una moneda de cobre de 5 céntimos que utilizaremos para bloquear entre el piñón del motor y la corona del embrague.

Es recomendable ir documentado con fotografías los pasos que vamos realizando, ya que nos ayudará para documentar el proceso y principalmente en el momento del montaje.

Ahora ya podemos desmontar amortiguadores traseros, ruedas, horquilla delantera e instalación eléctrica. El proceso de desmontaje no presenta ninguna dificultad, es un proceso sencillo y algo sucio.

Una vez desmontado y antes de abrir motor podemos hacernos una idea del estado general y, listar todo el material necesario.

La valoración es la siguiente:

-         Llantas: hay que ponerlas nuevas, ya lo contemplaba, puesto que con tantos años encima lo más probable es que estén dobladas.

-         Bujes: en buen estado, pero el porta zapatas trasero no es el suyo, hay que hacerse con uno, no es caro.

-         Suspensión delantera: en buen estado, no está doblada la horquilla y los hidráulicos están bien. Los tornillos que sujetan los hidráulicos a la horquilla también están bien, son de M7.

-         Eje delantero y tuerca: originales, sólo zincar.

-         Manillar: no es el suyo, hay que conseguir el suyo.

-         Conmutador de luces: hay que hacerse con uno.

-         Manetas de freno y embrague: no son las suyas, hay que hacerse con un par.

-         Tensores de freno y embrague: hay que hacerse con uno.

-         Velocímetro: el que monta es el de la Turismo, hay que hacerse con uno.

-         Coco del faro: en buen estado

-         Conmutador de luces del coco: en buen estado

-         Cerquillo faro: dañado

-         Faro: desmontar, cromar y pegar, el cristal está genial.

-         Orejas del faro: sólo se puede aprovechar la izquierda.

-         Puentes manillar: dañados

-         Puño gas: sólo precisa desmontar, limpiar, cromar.

-         Depósito de combustible: en buen estado, precisará pintar…

-         Gomas depósito apoyo chasis: falta una

-         Gomas apoyo lateral del depósito: falta una.

-         Anilla y muelles sujeción depósito: en buen estado, sólo zincar.

-         Guardabarros delantero: entero pero debería trabajarse en chapa o conseguir uno en mejor estado.

-         Tornillos guardabarros delantero: no son los suyos.

-         Caballete: en buen estado, sólo falta la goma de apoyo al chasis

-         Muelle caballete: mejor ponerla nueva.

-         Pedal freno trasero: en buen estado

-         Varilla accionador freno trasero: en buen estado, sólo zincar.

-         Tuerca de la varilla…: pasada, hay que hacerse con una nueva.

-         Colector escape: en buen estado. Limpiar bien y cromar.

-         Silencioso: para tirar.

-         Guardabarros trasero: en buen estado.

-         Piloto trasero: dañado, sólo se puede aprovechar la carcasa exterior.

-         Asiento: en mal estado, la base está rota, hay que hacerse con una en buen estado para restaurarla. La esponja (látex) está en buen estado.

-         Plásticos…: dañados, sólo se aprovecha la caja de herramientas.

-         Cerradura caja herramientas: no tiene llave, hay que ponerla nueva.

-         Buje trasero: en buen estado, al igual que el delantero, cambiar rodamientos, retenes, pulir…

-         Reenvío cuenta km: en buen estado!! Desmontar, limpiar, engrasar.

-         Cable cuenta km: no existe.

-         Corona trasera: en buen estado.

-         Cadena: por lo que vale se pondrá nueva.

-         Eje trasero: en buen estado, está entero y las roscas bien.

-         Tensores de cadena: hay que cromarlos.

-         Chasis: hay que soldar un trozo de platina en la zona del freno de dirección, añadir los soportes que sujetan el cable del cuenta km, y enderezar las estriberas. El estado es muy bueno.

-         Instalación eléctrica: hay que hacerla nueva, aprovechare las regletas originales, pero el resto se hará nuevo.

En un primer vistazo y sin comprobar el motor, este es el estado.

Impala Comando 23

Montaje moto 5ª parte:

Una vez montada toca probar que todo funcione, ponemos gasolina con su mezcla al 2% y le damos pata al pedal de arranque.

Primeras observaciones:

-         El pedal de arranque no vuelve a su sitio después de dar la pata.

-         La moto no arranca…

… empezamos por comprobar si hay chispa y no hay… Así que desmonto tapa de encendido y compruebo continuidad de cables, está correcto. Compruebo el estado de la bobina de encendido, la resistencia del primario debe estar entre 3 y 5 OMH y la del secundario entre 11.000 y 13.000 OMH.

Adjunto un esquema que he encontrado por Internet donde aparece el primario y secundario. Del 2 al 3 circuito primario, del 4 al 3 secundario.

Bobina correcta… cambio platinos y condensador, la moto arranca!! Creo haber solucionado el problema, pero de repente vuelve a no arrancar… saco bujía y compruebo, sí hay chispa… observo que en función de cómo muevo la pipeta de la bujía hay o no hay chispa, desenrosco el cable de la pipeta y observo que falla el contacto. Corto un trozo de cable y enrosco de nuevo. Solucionado!!

El tema del retorno del pedal lo soluciona montando un muelle nuevo, el que tenía lo había zincado y aprovechado, vale la pena ponerlo nuevo, es económico…

Una vez arranca la moto esta no mantiene el relentí, así que hago una carburación previa para poder probar el funcionamiento general de la moto.

Observo que la campana del embrague suena mucho pero, los muelles son nuevos!!… así que deberé abrir la tapa del embrague…antes seguiré probando la moto.

-         Luces, correcto

-         Claxon, correcto

-         Botón de pare, correcto

-         Frenos, correcto

-         Suspensión, correcta

-         Velocímetro / cuenta km, correcto

-         Grifo gasolina (restaurado), correcto

-         Embrague, correcto (a excepción del ruido en relentí)

-         Dirección, correcta

-         Posición del manillar, debo ajustarla para delante, las manetas de freno y embrague me quedan muy altas…

-         Observo que el desarrollo es muy largo, compruebo que el número de dientes del piñón de la cadena es de 15… debería ser de 14, lo cambio y mejora considerablemente. Recomiendo cambiar la cadena, es económica 16€.(IRIS 428TX/134), la recortaremos a nuestra necesidad.

-         Carburador, pierde una vez dejo la moto en reposo y grifo cerrado, cambio todas las juntas ya que no las tenía en el momento de restaurarlo.

Una vez probada, subsano las incidencias y desmonto la tapa del embrague para verificar los muelles… los que compré no hacen absolutamente nada!!! Lo puede sacar con los dedos… me hago con unos muelles mejores y soluciono el problema. Es importante recordar que las almenas deben repasarse con una lima si se observan marcas, mejorará mucho el confort del embrague.

Carburo la moto y a pasar la ITV!

Impala Comando 22

Montaje moto 4ª parte:

Ya se acerca el final… quedan pocas cosas por montar y una vez montado toca probar que todo funcione a la perfección.

Continuamos con el montaje del faro con el cerquillo y su correspondiente conexión eléctrica con el conmutador de luces original, un “Leonelli L 150”. El tramo de instalación que va desde el portalámparas al conmutador de luces también es nuevo, con el mismo código de colores y el macarrón correspondiente en color negro.

Para que no moleste para trabajar sujeto el cable del cuenta km y el del acelerador con cinta al chasis, después una vez montado el cable del embrague sujetaré los cables al chasis con unas abrazaderas de aluminio de la época, en una moto de los años ’60 no pegan las abrazaderas de plástico…

Montamos manetas de freno y embrague con sus cables correspondientes, prestando especial atención por donde los pasaremos y la longitud de cada uno de ellos, ya que deben quedar de forma que no se dominen al girar la dirección, pero que a la vez queden recogidos.

Estas manetas iban con un pasador y un clip, en la mayoría de los casos las encontraréis con un tornillo exagonal y una tuerca… si no conseguís estos pasadores, siempre podéis hacerlos hacer en un tornero, en mi caso los encargué en la Rectificadora Record (la dirección está en la pestaña de direcciones interesantes).

Ahora ya podemos quitar la cinta que habíamos puesto para sujetar el cable del acelerador y que no nos estorbara para trabajar.

Montamos las gomas y casquillos de aluminio donde sujetaremos el depósito de combustible y con cuidado montamos este. Una vez montado el depósito encima del chasis y al montar el tornillo que lo sujetará al chasis debemos prestar atención  en el momento de apretar el tornillo, ya que las orejas inferiores del depósito no deben doblarse con la presión del tornillo. Si es así y observamos que las orejas se deforman hacia dentro al apretar el tornillo, deberíamos suplementar los topes de aluminio con una arandela para evitar tensionar las orejas del depósito. Un exceso de presión podría causarnos grietas en la zona de la soldadura con el depósito…

Finalmente montamos asiento, silencioso con su correspondiente abrazadera cromada y el piloto trasero en el porta matrículas.

Ahora toca verificar que todos los tornillos están apretados, tensar los frenos, regular el cable de embrague a la tensión correcta, posicionar el manillar en la posición adecuada, probar luces, claxon… tensar cadena, comprobar que el carburador no pierde por ningún sitio y carburar.

Impala Comando 21

Montaje Moto 3ª parte:

Con ayuda de otra persona, montamos el motor y lo sujetamos con los tornillos, arandelas y tuercas recién zincadas.

Ahora seguimos con la cadena y pre-tensamos esta, luego una vez todo montado ya ajustaremos la tensión correcta.

Continuamos montando los amortiguadores traseros, el pedal de freno trasero y el eje con el muelle y la tuerca que acciona las zapatas de buje posterior.

Seguimos montando la bobina de encendido, bien limpia y con el soporte recién pintado con su cable de masa correspondiente. Para asegurar el correcto contacto de la masa, es aconsejable limpiar de pintura la zona de contacto.

Ahora con el motor montado podemos aprovechar para conectar la instalación eléctrica a la regleta de salida del volante magnético y a la bobina de encendido. Adjunto el esquema eléctrico que viene en el manual de usuario.

Como todo el material ya estaba restaurado (pintado, zincado, cromado, limpio o nuevo…) el montaje se desarrolló de una forma rápida y disfrutando de cada pieza tuerca o tornillo que se añadía.

En poco tiempo ya tenía montado el coco con su correspondiente claxon y cuentakm, el guardabarros delantero y trasero, el manillar y los tensores de los cables del freno y embrague, el protector del chasis de color beige y apuntado el colector recién cromado con su tuerca y la junta de cobre en el cilindro.

Continúo con el soporte del protector de cadena y el protector, caja de herramientas con la tapa y su cerradura, puño de gas recién cromado y su cable del acelerador. Una vez terminada iré ajustando, posición manillar, posición acelerador…

A continuación  monté los puños y los reposapiés, el secreto para que entren bien es un poquito de agua enjabonada, un poquito, un una madera o maza de nylon para golpear, entran muy bien.

Impala Comando 20

Montaje Moto 2ª parte:

Una vez finalizado el montaje de la horquilla, montamos la rueda trasera; para ello con la pistola de calor calentamos los bujes para que los rodamientos entren con facilidad, y una vez enfriado el buje, montamos los retenes nuevos.

Seguimos colocando los separadores del tambor (ancho lado plato, estrecho lado portazapatas (ver foto)), a continuación montamos las gomas de los tetones del plato en el buje, y el plato con los tetones nuevos, el rodamiento nuevo, también, y el eje corto, poco a poco lo iremos encajándolo con una maza de nylon y con movimientos oscilantes.

Ahora, previo montaje de las zapatas, recién forradas, en el portazapatas, podemos añadirlo al conjunto. En el lado del plato añadiremos el reenvío con su correspondiente separador, este va por el interior del reenvio.

Para finalizar montaremos el eje que inmoviliza el portazapatas y va unido a la parte inferior del basculante.

Bajo mi punto de vista, es mejor forrar las zapatas que hacerse con unas nuevas, el motivo es que si las forramos, podemos mandarlas forrar con el grosor que más nos interese a nosotros, y tener así bien ajustadas las zapatas al tambor. También y según el estado del tambor, es recomendable hacer una pasada en el torno para igualar.

Continuamos con el montaje de la rueda delantera, con sus rodamientos y retenes nuevos, con su porta zapatas y arandelas correspondientes.

Ahora que la moto se aguanta sola, podremos trabajar con mayor comodidad, añadimos el cable del cuenta kilómetros y la instalación recién fabricada. Para no faltar a la originalidad (manías mías), la sujetaremos con cinta de tela negra, que es como se montaba en la época. Así como los soportes de goma del depósito de combustible.

Poco a poco va cogiendo forma, y cada pieza que añado hace que dedique tres veces más de tiempo contemplando como queda… 

Añado los muelles con la anilla que sujeta el depósito y dejo todo a punto para montar el motor en el chasis.