Impala 175 Sport 21

Montaje motor 9ª parte:

Ajuste encendido:

Con el motor ya ensamblado, procederemos al ajuste del encendido. Para ello nos ayudaremos de:

-         Una linterna modificada de forma que el cierre del circuito se realice a través de unas “bananas” o terminales en forma de piza.

-         Unas galgas

-         Un comprador de profundidades

El proceso es más simple de lo que puede parecer de inicio.

La finalidad de poner a punto el encendido es que la chispa salte en el momento en que el pistón se encuentra en el PMS (punto muerto superior).

El hecho de que le demos unos grados de avance al encendido, es debido a que la velocidad en que salta la chispa, del electrodo a masa, depende del ambiente en que esta se encuentra (a mayor presión, mayor dificultad para que esta salte, en nuestro caso tenemos la bujía en una cámara a presión).

Hoy en día todos los vehículos realizan el avance electrónicamente, y este varía en función del régimen de giro, carga… no es nada nuevo, ya que los vehículos de hace 50 años también realizaban esta función de forma mecánica, pero no es el caso de estas motos que llevan un calaje de encendido fijo.

El calaje fijo del encendido tiene como inconveniente que la chispa salta en su momento justo, sólo en un régimen de revoluciones y carga determinado, y no en todo su rango de funcionamiento.

Antes de nada, ajustaremos la apertura de los platinos, para ello utilizaremos unas galgas y moveremos los platinos con un destornillador de forma que la apertura sea mayor o menor según sea necesario. Para comprobar la apertura, giraremos el volante magnético (que tiene la leva que abre los platinos, en su interior), a izquierda y derechas y con las galgas lo ajustaremos a 0,4 mm.

Para calar el encendido, el primer paso es poner el pistón en PMS (punto muerto superior, es decir arriba del todo). Para ello nos ayudaremos de un útil con un vástago central que apoyará encima del pistón, y al mover el cigüeñal este subirá y bajará.

Comentar que el calaje del encendido se puede hacer por grados del cigüeñal o bien por posición del pistón, este es el que realizaremos nosotros.

Una vez tengamos detectado el PMS, bloquearemos el vástago del micrómetro y giraremos el volante magnético a izquierdas un cuarto de vuelta. Ahora con la escala calibrada del micrómetro, introduciremos el vástago 3,5 mm hacia abajo. Nuevamente giramos el volante, ahora a derechas, hasta que haga tope con el vástago del micrómetro. En este momento tendremos el pistón a 3,5 mm antes del PMS.

El siguiente paso es calibrar la apertura de los platinos, para ello desconectaremos el terminal del condensador a los platinos.

A continuación conectamos la linterna modificada de forma que el cierre del circuito se realiza a trabes de dos bananas, un extremo al platino y otro al cuerpo del motor (masa).

Con un destornillador moveremos el cuerpo del porta bobinas para asegurar que nos encontramos en el límite donde la “linterna se apaga”, que es cuando abre el circuito y saltará la chispa.

Impala 175 Sport 20

Montaje motor 8ª parte:

Uno de los aspectos que diferencia la Impala Sport del resto es color del cilindro / culata, en este modelo van pintados en color negro.

Primero de todo limpiamos el cilindro y culata que tenían una cantidad de suciedad considerable.  

Yo realizo la limpieza con disolvente, pincel y paciencia…

Una vez limpio, y debido al buen estado del pistón y camisa, simplemente llevo a que hagan un lapeado de la camisa para poner aros nuevos al pistón.

Como antes de chorrear con arena el pistón y culata, realicé el trabajo de lapeado, tengo que proteger todas las entradas al cilindro tapándolas con papel de periódico y cinta. Lo aconsejable es hacer primero el chorreado y luego el trabajo de la rectificadora. Por otro lado, como tengo que pintar el conjunto, el enmascarado me sirve para luego.

Después de documentarme sobre el proceso de pintado con pintura anticalórica, procedí a ello. Para esto me tuve que hacer con un horno viejo para poder secar la pintura a 170ºC durante una hora, y conseguir así que se endurezca la misma.

Podría haber quitado los restos de pizza de la última hornada…

A continuación ajustaremos los nuevos aros al cilindro, teniendo en cuenta las tolerancias de 0,20 mm entre puntas. La medida la tomaremos a medio camino del recorrido del pistón (unos 5cm aprox). Con las galgas comprobaremos que realizamos correctamente el ajuste.

Una vez ajustados los aros, los montamos en el pistón y montamos el cilindro. Previamente los espárragos del cilindro fueron también zincados.

Para apretar la culata (35 Nm) lo realizaremos en cruz y progresivamente, subiendo escalonadamente hasta los 35 Nm.

Impala 175 Sport 19

Montaje motor 7ª parte:

Una vez montado el selector ya podemos montar el encendido, dejándolo a punto para ser calada una vez tengamos el cilindro y la culata pintada.

 Montamos el tetón que sujeta la regleta de conexiones del plato de bobinas.

Montamos la corona y piñón con el paquete de embragues recién cambiados, recordemos que anteriormente hemos eliminado las irregularidades de las almenas, para evitar que al soltar el embrague este se suelte a golpes. Montamos los muelles de sujeción del paquete de embregues.

Una forma de montar el embrague en la corona de forma cómoda es montar primero el “tetón” con los “pasadores” una vez montado lo extraemos hacia fuera, hasta la mitad del eje (1,5cm aprox), de forma que con un destornillador fino podamos mantener el tetón en esa posición sin que se nos meta nuevamente para dentro cuando introduzcamos el paquete de discos. Ahora encajamos el tetón con el paquete de discos y giramos la corona hasta que coincidan las almenas con los huecos que hay en el paquete de discos para estas.

  

Apretamos al par la corona con los embragues (25 Nm) y el piñón (80Nm). Para ayudarnos y que no nos gire el conjunto al apretar con la dinamométrica, utilizaremos una moneda de cobre.

Doblamos la platina que evitará que se nos afloje la tuerca de embrague.

Ahora apretamos el piñón al par (80 Nm)