Impala Comando 5

Una de las partes importantes en el proceso de restauración es la recuperación de todo aquello original que se pueda, no sólo por conservar la mayor parte de componentes originales, sino también por el ahorro que esto supone.

Hay diferentes procesos de zincado, desde el spray que podemos encontrar en muchas ferreterías industriales, al baño electrolítico o al baño normal.

Yo me decanté por llevar las piezas y tornillería a una empresa especializada en baños de zincado. ZINCADOS RUBÍ S.L. (935 880 361), la verdad quedé muy satisfecho del trabajo.

Antes de llevar a zincar la tortillería, realicé una foto para contabilizar las que había, y así ver un antes y un después. Sólo fotografié las piezas más representativas, es decir que tornillos, tuercas y arandelas de métrica no están en la foto.

Otro de las partes a recuperar era el asiento ya que la base estaba en buen estado, era metálica y original, este estaba muy perjudicado, así que una vez desmontado, se procedió a chorrear con arena para limpiar totalmente el óxido, pintura de imprimación y pintura negra. El coste de restaurar el asiento, es algo inferior a comprar uno nuevo.   

-         Chorrear con arena la base            15€
-         Spray imprimación                         10€
-         Spray negro                                   10€
-         Tapizado                                       48€

Es curioso ver que la rosca de los espárragos que tiene la base del asientos no es Métrica, es rosca Whitworth!!!

Impala Comando 4

Pulido de aluminio

La moto ya está toda desmontada, y me he centrado en el proceso de pulido del aluminio. Creo que al final he dedicado entre 10 y 12 horas para realizar todo el pulido del aluminio de la moto. Alguien dijo que el proceso de pulido de aluminio era uno de los más pesados pero gratificantes por el resultado. Cierto.
Las punteras de las horquillas que tan bien habían quedado inicialmente fueron nuevamente pulidas una vez había acabado de pulir todas las piezas, y es que al final ya empecé a dominar el proceso.

Antes de empezar con el proceso del pulido del aluminio, tengo que decir que era un profano en la materia…

El proceso que seguí después de leer sobre el tema fue el siguiente:

-         lijado de las piezas con cuatro tipo de lija, 500, 800, 1000 y 1500. Con cada trabajo de lijado es importante eliminar las marcas del lijado anterior. Es recomendable que cada trabajo de lijado se realice de forma perpendicular al anterior.

-         Pulido con el kit de pulir “made in” Leroy Merlin o similar. Yo utilicé pasta marrón con disco de cuerda o cerdas bastas y pasta azul con disco de algodón.

Creo que es recomendable, sólo lo creo, porque no estoy totalmente seguro, que no hay que abusar de las pastas, sino se quedan pegadas a la pieza. Cuando pase esto se pasa un trapo con alcohol de quemar.

Pongo algunos ejemplos de las piezas pulidas;

Impala Comando 3

Este fin de semana he abierto el cambio, aparentemente todo está bien, no hay desperfectos, así que cambiando casquillos y rodamientos habrá suficiente. Hay algún rodamiento que se resiste, pero ya he conseguido extractores que pueden ayudarme.

El tabique que separa la zona del plato magnético y del piñón, del cárter derecho, está roto, habrá que soldarlo.

Por la tarde empecé a pulir piezas de aluminio, nueva experiencia para mí, el resultado promete, aunque creo que hay que perfeccionarlo.

Os presento mi pulidora de aluminio!!! rudimentaria pero sirve. Cabe destacar que pulir los 2 tapones inferiores de horquilla delantera llevó 1 1/2 horas. Primero lija para disimular las heridas de guerra de sus 32000 km que marcaba el cuenta km y después de pasar tres tipos de lija diferentes y en direcciones diferentes, empieza el proceso de pulido. A lo largo del proceso de pulido iré colgando fotos de todas las piezas pulidas.

Hay que mencionar que nunca había pulido nada de aluminio, así que supongo que poco a poco iré cogiendo práctica.

Impala Comando 2

Un paso más, como ejemplo la base metálica del asiento, hay que chorrear, imprimar, pintar de negro y tapizar…

El caballete estaba muy perjudicado, y el eje es un ejemplo, hay que hacer eje nuevo, pero lo peor es el asiento del caballete del chasis, debería estar alineado. La pata de cabra fue un añadido… irá fuera. El eje se lo encargué a la rectificadora RECORD de Hospitalet de Llobregat, la verdad que participaron mucho en este proyecto.

Antes de sacar el motor del chasis separo las tapas laterales para poder aflojar el piñón, ya que con la cadena puesta es más fácil, al igual que aflojar el tornillo de la campana del embregue y del piñón, aunque el piñón no pude aflojarlo y tuve que utilizar una pistola neumática que naturalmente yo no tengo, así que me llevé el motor…

Al abrir veo que de los 3 muelles de sujeción de los embrague a la campana para evitar ruidos, sólo queda el de la foto.

Ahora mismo todo está desmontado, así que hay varios frentes abiertos que iré haciendo en función del tiempo y de si puedo o no avanzar por disponer de recambios, herramientas o conocimiento.

1- Ahora estoy abriendo el motor para:

-          comprobar estado del cambio

-          cambiar el eje de arranque que tiene el estriado pasado

-          cambiar rodamientos y retenes

-          comprobar juego de la biela con el cigüeñal

-          poner juntas nuevas

-          pulir carcasas

-          reparar desperfecto que hay justo entre el volante magnético y el piñón.

2- Por otro lado, también estoy desmontado la horquilla delantera, pero he llegado a un punto que no consigo separar dos piezas… seguiré preguntando como proceder, en lamaneta hay mucho profesional.

3- También estoy en proceso de reparar el chasis (soporte escape, quitar pata de cabra, soportes caballete central…)

4- También estoy en proceso de comprobar cilindro, aparentemente está en buen estado (no hay síntomas de gripaje…) pero hay que comprobar el desgaste (comparador de interiores que yo no tengo) por si hay que rectificar y poner pistón de sobre medida o simplemente aros nuevos y un pulido de camisa (esta opción siempre es más económica)… tanto el cilindro como la culata hay que chorrear para que vuelva a ser aluminio limpio.

5- he separado todo el material en varias cajas:

            - caja para cromar (lo hará el cromador)

            - caja para pulir (lo hará el Jordi con un kit para pulir, espero...)

            - caja para pintar (todo lo que hay que pintar, generalmente de negro)

            - caja para zincar (tortillería básicamente)

6- la instalación eléctrica está bastante bien pero muy reseca, son realmente 6 cables, ni más ni menos, pero tendré que instalar un interruptor de freno para pasar la p… ITV, y me gustaría que fuera muy discreto. Así que conseguiré macarron de las medidas originales y la haré toda nueva.

Impala Comando 1

Este es mi primer blog, voy a tratar de explicar todo el proceso de restauración de una impala comando. Cabe destacar que la moto ya está finalizada, el proceso duró desde noviembre del 2010 hasta mayo 2011, actualmente estoy finalizando el proceso de documentación...

Durante el proceso de restauración realicé este blog en formato word para mis amigos, ahora me he planteado abrirlo para todo el mundo que quiera visitarlo.

Antes de tocar nada hice una visita a nuestros amigos de la DGT… llegué a las 7:45 de la mañana y no habrían hasta las 9:00, en fin paciencia y dos cafés con leche.

Una vez dentro me sorprendí pq salí informado y con las indicaciones claras de cómo debía proceder, ya que las motos están dadas de baja definitiva.

Ahora estoy en proceso para poder poner la Impala a mi nombre.

Este es el estado en que las trajimos…

 

Al empezar a desmontar se me plantean dudas sobre la originalidad de que es o no de este modelo:

-          Piloto trasero (no es original)

-          Faro delantero (es original)

-          Depósito de combustible (es original y el color teja también…)

-          Carburador IRZ 18 (también es original aunque la caja del filtro está dañada)

-          Color de los protectores de bastidor, cadena (que no lo tiene), caja de herramientas (eran de color beige aunque las últimas unidades eran grises)

-          Soporte matrícula (es original)

-          Guardabarros (son originales, la primera serie el trasero era menos envolvente)

-          Conmutador de luces (todavía sigo investigando)

-          …

No quiero aburrir

Al desmontar se aprecia que le montaron un interruptor de freno… originalmente no tenían luz de freno y si es por mi no se la pondré… a ver la ITV que piensa…