Impala 175 Sport 4

Reenvío cuenta km:

Una de las piezas que la moto conserva en buen estado y se puede recuperar es el reenvío del cuenta km. Esta pieza se refabrica en la actualidad, pero es algo diferente, así que yo personalmente valoro poder recuperar la original.

El proceso para recuperar el reenvío es el siguiente: limpieza profunda con disolvente y pincel. Esta pieza no puede abrirse, fácilmente, porqué habría que sacar una tapa posterior (foto) que posiblemente luego no pueda volver a colocar…, así que la idea es; una vez todo limpio a consciencia, desmontado el engrasador y limpiado el circuito de engrase. Realizar una inyección de grasa a presión por el engrasador.

Impala 175 Sport 3

Restauración AMAL 376/25 1ª parte

Bien es cierto que la Impala Sport 1ª serie montaba un Carburador IRZ 22 AEO, pero por ahora sigo intentando localizar uno y el funcionamiento del AMAL 376 / 25 de la Impala Sport 2ª serie es mucho mejor.

El primer paso pasa por limpiarlo externamente antes de desmontarlo, yo utilizo disolvente universal, un pincel y una bandeja de aluminio de canalones (sin canalones…).
Una vez limpio toca desmontar todo el carburador y comprobar el estado y desgaste de todos los elementos, así como los chiclés que tiene y si son o no los adecuados.
Es aconsejable hacerse con un juego de juntas nuevo para sustituir las viejas. Todo los elementos como tornillos, muelles, tensores… que vayan zincados, se zincarán de nuevo, y todo el latón se pulirá con el producto adecuado.
En mi caso sustituí:

-         Juntas carburador

-         Tornillos cuba combustible (estaban algo mellados)

-         Filtro combustible

-         Aguja (letra C)

-         Chiclés (20, 106, 190)

-         Tensor nuevo

Hoy por hoy todavía se encuentra material nuevo y original.

Juego de juntas carburador original

Filtro de combustible del carburador

Juego de 3 tornillos de la tapa lateral.

Ahora con todo el material limpio y recambios necesarios, ensamblamos de nuevo el carburador.

Despiece del carburador



Tornillo relentí con su muelle correspondiente



Cichlé de baja



 

Aquí ya tenemos montado el surtidor principal, tronillo de aire, tornillo relentí  y chiclé de baja

Ponemos el tapón del chiclé con la junta

 Apretamos el racor de entrada de combustible

Montamos el purgador de combustible con su muelle

Filtro de combustible

Pipeta de gasolina de la entrada del combustible en el carburador

Tornillo para cerrar el conjunto racor, filtro, pipeta con su junta correspondiente

Y el resultado final, sólo queda poner la junta tórica cuando lo montemos en el colector

 

 

 

Impala 175 Sport 2

Desmontaje motor 1ª parte

Una vez listado todo el material a sustituir, reparar, zincar… Es el momento de abrir el motor.
Empezamos por todos los elementos externos… embrague… una vez la corona en la mano, podemos ver el desgate que tienen las almenas, las cuales están marcadas por el golpeteo de los discos de embrague.

Ya que la tenemos en la mano, aprovecharemos para repararla. La solución es sencilla, y pasa por eliminar las irregularidades que hay en las almenas, para ello utilizaremos una lima con la que dejaremos la superficie uniforme. Con esto evitaremos que al soltar el embrague este actúe a “saltos”.

Antes de abrir, ya se puede observar algo habitual; el tabique del cárter izquierdo esta partido, así que habrá que llevarlo a reparar con soldadura de aluminio. La solución que en su día alguien adoptó realizaba su función perfectamente, pero a mi personalmente me gusta volverlo al estado original.

Este motor llevaba 2 válvulas de sobre presión de vapores de cambio y embrague en lugar de los tapones / registro habituales. Esto es debido a que el motor debía tener un paso de gases entre el cárter y la caja de cambios, dañando los retenes y provocando pérdidas de aceite y exceso de presión.
Prueba de ello es que la junta de papel que hay entre los carteres se había montado con kilos de pasta para juntas… en exceso...

Con el motor abierto, se observa que el piñón de la primera del primario tiene un diente en bastante mal estado, por lo que habrá sustituir el eje con el piñón y aprovechar el de las otras velocidades.

Los casquillos de bronce del eje de arranque y de la palanca del cambio se sustituirán por unos nuevos, el uso ha hecho que estos tengan un exceso de juego con los respectivos ejes.
En la imagen puede verse la cantidad de pasta para juntas que se utilizó para remediar la fuga de gases hacia el cambio…

Después de abrir el motor, las conclusiones son las siguientes:

-         sustituir rodamientos y retenes.

-         sustituir casquillos ejes arranque y cambio.

-         Sustituir el eje primario (solo el eje que viene mecanizado con la 1ª velocidad)

-         Comprobar el estado de los planos de los cártres, ya que puede ser que una deformación facilite la comunicación de gases entre diferentes cámaras.