Impala 175 Sport 9

Montaje Motor 1ª Parte:

Empezamos el proceso de montaje del motor, ya me ha llegado el material de la rectificadora, al menos una parte. Ya tenemos soldado el tabique del cárter derecho, había desaparecido totalmente.

También tengo los casquillos de bronce sinterizado que me ha hecho la rectificadora, todos nuevos. La verdad que la rectificadora se ha comportado. Los trabajos los realizó la rectificadora Record de Hospitalet del Llobregat.



Dibujo de las medidas de los casquillos del cambio. Monta 2 casquillos



Dibujo de los casquillos del eje de arranque

Este motor tenía unas válvulas de sobre presión en lugar de los tapones con galga que hay para rellenar y comprobar el nivel de aceite del cambio y del embrague, por lo que comprobaré el plano de los cárteres por si hay alguna deformación.

Para ello limpiaremos a conciencia los planos centrales de los cártres y los cerraremos con 4 tornillos.

Ahora con ayuda de una linterna potente, miraremos el paso de luz que por la unión de los cártres.  

Al realizar este ejercicio, me doy cuenta que hay una pequeña rebaba en la zona donde apoya el cilindro que hace que el ancho de la luz que puedo ver no sea uniforme. Con cuidado y papel de lija puedo rebajar esta rebaba solventar el problema, creo, una vez lo monte y lo pruebe lo constataré.

Como para cerrar el motor utilizaré una junta y pasta de juntas, esto me permitirá absorber alguna pequeña diferencia que pueda existir.

Ahora toca preparar la superficie a pulir, así que empiezo con la lija de 800 para eliminar todas las marcas que el tiempo y el uso ha dejado sobre la superficie exterior del motor.

Impala 175 Sport 8

Cromados y Zincados:

Ya tengo todos los cromados y zincados listos. Una vez desmontamos la moto, clasificamos el material a cromar y zincar y, si hay que reponer alguna pieza nos hacemos con ella antes de llevar el material a tratar, así nos ahorraremos algún que otro viaje. Ayuda hacer una lista con todas las piezas que hay que llevar a tratar, así no nos olvidamos nada.

En mi caso, sustituí los tornillos dañados: tornillos del protector del chasis (DIN-86), tornillos del guardabarros delantero (DIN-84, son los que más se parecen), tornillos del pedal del cambio, palancas de freno de los portazapatas, sujeción motor al chasis… (DIN-931). Estos vienen zincados, pero el color del zincado no coincide con el material nuevamente zincado… manías mías.

Cromados

Ya que tengo el material, aprovecho para montar el faro delantero.

Con el fin de aprovecha el cristal del faro original, por el dibujo del faro, lo desmonté y llevé la pantallas a cromar. El material lo llevo a Cromrubí (http://www.cromrubi.com/), el trato es excelente y mi experiencia con ellos muy buena.

El resultado después de pasar por el cromador es espectacular.

La unión la realicé con una silicona para pegar las lunas de los automóviles, pero puede utilizarse silicona. Es importante tener claro la posición del casquillo, no sea que al montar el cristal el logotipo de la marca quede al revés una vez montado en el coco del faro.

Una vez unido, es aconsejable dejarlo reposar unas horas.

Entre las piezas que llevé al cromador y a zincar, había piezas del puño del acelerador Amal. Así que también aproveché para montarlo y dejarlo listo para el montaje en la moto. Es importante que los tornillos sean los suyos, estos puños montan rosca inglesa Whitworth.

En la foto se aprecian los tornillos recién zincados, esto lo realizo también en Rubi, en Zincados Rubi (http://www.lasguias.com/znrubi/) el trato también es excelente y yo he quedado muy contento con su trabajo y precio.

Impala 175 Sport 7

Recuperación de latón y tapón de baquelita:

Mientras espero poder atacar el chasis de la moto, que hay que reparar un par de cosas, las cuales necesito ayuda ya que hay que soldar y, los casquillos de bronce sinterizado del eje de arranque y del cambio que está fabricando la rectificadora, me he dedicado a recuperar los tornillos de latón de los anagramas y, el tapón de baquelita.

Para recuperar los tornillos de latón, utilizaré el mismo procedimiento que he utilizado para recuperar los elementos de latón del carburador.

Para esto, utilizo un producto de limpieza de metales comercial:

Primero aplicamos el producto y luego le pasamos un trapo de algodón para conseguir el resultado que tenemos más abajo.

Para recuperar la baquelita, utilizamos disolvente universal y pulimento. Primero limpiamos el tapón con disolvente, un pincel y un cepillo de dientes viejo.

Después aplicamos pulimento a la pieza de baquelita  y nos ayudamos del disco de algodón para aplicarlo.

Una vez pulido, repasaremos con un cepillo de dientes viejo para limpiar las esquinas y rincones donde puedan quedar restos de pulimento.

El resultado final

Impala 175 Sport 6

Instalación eléctrica 1ª parte

La instalación eléctrica tiene diferentes modificaciones que se le ha realizado a lo largo de los años de vida de esta, así que mi intención es realizarla totalmente nueva. Es sencillo, económico y fiable.
Para ello necesitamos:

-         Macarrón de 10 mm de diámetro (foto)

-         Macarrón de 6 mm de diámetro (foto)

-         Cables de 0,5 mm para la instalación general.

-         Cable de 0,25 mm

de sección para luz posición trasera.

Para la construcción de la nueva instalación eléctrica, nos basaremos en el esquema de corriente. Este esquema lo he localizado en Internet, pero es el mismo que hay en el manual del usuario, lo que pasa es que mi manual de usuario está en B y N.

Así que los colores que vamos a necesitar para la elaboración de la instalación eléctrica son:
De 1,5 mm de sección:

-         Rojo

-         Negro

-         Marrón

-         Azul

-         Verde

-         Amarillo

-         Blanco

-         Gris

-         Rosa

De 1 mm de sección:

-         Negro

-         Rojo

Primero realizaremos el tramo que va desde el motor a la regleta de debajo del asiento, bobina de encendido y coco del faro.
La construcción de la instalación del interior del faro es algo más elaborada pero factible, yo prefiero hacerlo cuando tenga la moto pintada con la instalación eléctrica montada.

Impala 175 Sport 5

Desmontaje motor 2ª parte:

Con los carteres separados, aprovechamos para mejorar el alojamiento del retén del primario del cambio. En las primeras unidades, este retén se montaba desde dentro y, en las unidades posteriores ya se montaba desde la parte exterior.

Las ventajas de montar el retén desde fuera es que podemos cambiarlo sin abrir el motor y que al cerrar el motor, si calentamos los alojamientos de los rodamientos para que entren mejor, no dañaremos el retén. La segunda ventaja es por la que yo he realizado la modificación, ya que si hay que cambiar el retén por pérdida, seguramente es pq el motor tiene unos cuantos km y será recomendable abrir, cambiar rodamientos y retenes, y cerrar.

El orificio del centro del cárter derecho es el que queremos trabajar, lo que haremos es rebajar el tabique hasta alcanzar el diámetro exterior del retén, de forma que podamos introducir el retén desde este lado.

  

El trabajo lo realizaremos con la lima de media luna, ligeramente inclinada de forma que no dañemos el alojamiento del retén.

Al ser aluminio, es blando y fácil de trabajar. A medida que vamos rebajando, iremos comprobando el avance para no rebajar demasiado.

Con el retén viejo comprobaremos que entra perfectamente.

Y la vista desde el lado interior del cárter.

En algunos casos, el retén ha marcado el eje del cambio. Realizando este rebaje podemos situar el nuevo retén en una posición diferente a la original, de forma que no ataque el eje en el mismo punto que lo hacía antes.